Airsoft virzuli

Airsoft virzuļi: detaļa, kas nosaka tavas pārnesumkārbas kalpošanas ilgumu

V2 vai V3 pārnesumkārbā virzulis ir detaļa, kas uzņem vislielāko mehānisko slodzi. Katrā ciklā tas saspiež gaisa kameru, ko virza zobratu mehānisms, un pēc tam atgriežas sākotnējā stāvoklī, pateicoties atsperes spiedienam. Replikā, kas šauj ar ātrumu 20 lodītes sekundē, tas nozīmē 72 000 ciklu stundā. Virzuļa izvēle nav tikai estētisks sīkums: tas ir tas, kas atšķir gearbox, kas kalpo divas sezonas, no tā, kas saplīst jau pēc vienas pēcpusdienas.

Pilna vai daļēja zobu rinda: kuru izvēlēties savam airsoft modelim

Pirmā atšķirība attiecas uz zobiem. Pilna zobu rinda (visi zobi no pirmā līdz četrpadsmitajam ir no tērauda) uz papīra izskatās vilinoši, taču rada reālu problēmu ar vēlā atslēgšanās sektoru zobratiem: polimēra priekšējais zobs absorbē sākotnējo triecienu, un tā noņemšana nozīmē, ka jūsu gearbox tiek pakļauts destruktīvām priekšlaicīgām saskārēm. Standarta noteikums uzlabojumos: priekšējais zobu ir no polimēra, pārējie – no tērauda. Šāds kompromiss ir sastopams Lonex, SHS vai Prometheus virzuļos, un tas nav nejaušība.

Pilnībā polimēra virzuli, ko bieži montē sērijveidā uz ieejas līmeņa replikām, ir noderīgi zemas ātruma konfigurācijās ar atsperēm līdz M100. Pārsniedzot šo robežu, tie lūzt. No pastiprināta polikarbonāta izgatavoti daži modeļi bez problēmām iztur M120 atsperes, ar nosacījumu, ka virzulis ir labi vadīts un cilindrs ir ar pareizajiem izmēriem.

Gearbox saderība: V2, V3, V6 un citi formāti

Airsoft virzuli nedrīkst iegādāties, nezinot savu gearbox. V2 (M4, HK416, MP5) un V3 (AK, G36, SIG 553) virzuliem ir vienādi izmēri: 19 zobiem un aptuveni 155 mm kopējā garumā. V6, ko izmanto P90 un MP5K, ir citā formātā, un M14 V7 virzuli ir vēl cita lieta. Pirms pasūtīšanas pārbaudi pārnesumkārbas tipu, nevis replikas modeli: M4 var būt aprīkots ar V2 vai V3 atkarībā no ražotāja.

Virzuļa ass un virzuļa vadotne ir savstarpēji saistītas. Ja uzstādat alumīnija vai bieza polikarbonāta virzuli, pārliecinieties, ka pretējā pusē esošās virzuļa vadotnes diametrs ir saderīgs. Pārāk liela atstarpe starp virzuli un cilindru sienām ievērojami pasliktina kompresijas efektivitāti: runā par 10–15 % ātruma zudumu nepareizās kombinācijās.

Virzuļi augstas frekvences konfigurācijām un DMR: divas pretējas loģikas

Augstas frekvences konfigurācijā (simulēta HPA, aktīvā MOSFET bremzēšana, binārais vārstu komplekts) virzulis piedzīvo straujas kustības maiņas ar frekvencēm, kuras standarta mehānika nespēj izturēt. Speciālie virzuļi DSG (Dual Sector Gear) ir saīsināta konstrukcija ar tikai 7 līdz 9 lietderīgiem zobiem, maksimāli samazinātu masu un materiālu, kas spēj izturēt atkārtotus triecienus augstā frekvencē. Standarta virzuļa uzstādīšana uz DSG konstrukcijas nozīmē tā bojājumu jau pirmajos 500 ciklos.

Pretstatā tam DMR replikai ar M150 vai M160 atsperi ir nepieciešams izturīgs, ja iespējams, smags virzulis (virzuļa svars ietekmē kompresijas līkni un tādējādi arī ātruma stabilitāti), ar izliektiem vai taisniem tērauda zobiem atkarībā no vēlmēm. Prometheus Piston Neo vai līdzvērtīgais SHS Heavy Duty ir standarti šajā kategorijā: POM korpuss, apstrādāti tērauda zobi, virzuli galva, kas saderīga ar standarta 18 mm O-gredzenu.

• CQB / M90-M100 modeļi: viegls polimēra vai polikarbonāta virzulis, ar pilnu vai daļēju sliedi atkarībā no uzstādītās aprīkojuma daļas
• Standarta / M110-M120 modeļi: polikarbonāta virzulis ar 14 tērauda zobiem, polimēra galviņa, ieteicams izmantot pastiprinātu virzuli vaduli
• DMR / M140 un augstākas versijas: POM virzulis ar rūdītiem tērauda zobiem, masa ≥ 23 g, virzula galva ar kalibrētu gaisa atveri
• DSG / augstas frekvences modeļi: īss 7–9 zobu virzulis, kas paredzēts DSG, minimāla masa, pārbaudīta leņķiska saderība ar pārnesumu

Virzuļa galva un gaisa atvere: ietekme uz kompresiju

Virzuļa galviņa bieži tiek pārdota atsevišķi, un tieši tajā bieži vien izšķiras pēdējie ātruma metri sekundē. Galviņa ar centrālu gaisa atveri nodrošina lineāru gaisa plūsmu, kas piemērota pilniem cilindriem un gariem stobriem (450 mm un vairāk). Galviņa ar sānu vai samazinātu gaisa atveri ir piemērotāka īsām stobriem (mazāk nekā 300 mm), lai izvairītos no pārspiediena gājiena sākumā. Galviņas O-gredzens jāmaina ik pēc 12 līdz 18 mēnešiem atkarībā no lietošanas intensitātes: saplacināts O-gredzens nozīmē brīvo kritienu kompresijai.

Dažiem virzuļiem ir galviņa ar poliuretāna vai silikona amortizatoru, lai samazinātu trieciena troksni gājiena beigās. Tas ir noderīgi replikām bez aktīvās bremžu sistēmas, un tas pagarinā gearbox sliedes kalpošanas laiku. Pretim, kompresija ir nedaudz aizkavēta, kas var ietekmēt stabilitāti prasīgās DMR konfigurācijās.

Zīmoli un uzticamība: ko spēlētāji patiešām izmanto

Lonex, SHS un Guarder apmierina galvenās vajadzības par saprātīgām cenām (no 8 līdz 20 eiro). Prometheus (japāņu zīmols, Neo sērija) ieņem augstākā segmenta nišu ar augstāku apdari un dimensiju precizitāti, kas ir pamatota sacensību konfigurācijās. Retro Arms un ZCI piedāvā interesantas CNC alternatīvas alumīnija virzuļiem. No-name virzuļi, kas maksā mazāk par 5 eiro, ir jāizvairās no jebkuras konfigurācijas, kas pārsniedz standarta līmeni: to zobiem bieži vien ir pārāk mīksta struktūra un aptuveni izmēri.

Bojāta virzuļa nomaiņa joprojām ir viena no vienkāršākajām darbībām ar pārnesumkārbu: ar atbilstošiem instrumentiem tas aizņem 20–30 minūtes, un bieži vien tas ļauj izvairīties no pārnesumkārbas pilnīgas nomaiņas. Nopietniem spēlētājiem ātri kļūst par ieradumu turēt rezerves virzuli savā lauka instrumentu kastē.