Elektriskā sistēma

Elektrosistēma: izpratne par komponentiem, kas nodrošina jūsu transportlīdzekļa barošanu

Mūsdienu transportlīdzeklī vidēji ir no 1500 līdz 3000 metru elektriskās vadu sistēmas. Elektrosistēma nav papildu aprīkojums: tā ir centrālā infrastruktūra, kas nodrošina iedarbināšanu, apgaismojumu, dzinēja vadību, palīgsistēmas un akumulatora uzlādi. Ja tā nedarbojas, viss apstājas — vai gandrīz viss. Izpratne par tās komponentiem ļauj veikt precīzus pasākumus, nevis nomainīt detaļas pēc nejaušības principa.

Akumulators, ģenerators, starteris: pamata trīsstūris

Šie trīs elementi darbojas slēgtā ciklā. Akumulators nodrošina strāvu iedarbināšanai. Ģenerators brauciena laikā uzlādē akumulatoru un baro patērētājus. Starteris pārvērš elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā, lai iedarbinātu iekšdedzes dzinēju. Labā stāvoklī esošs ģenerators uztur uzlādes spriegumu no 13,8 V līdz 14,4 V. Ja spriegums ir zemāks par 13,5 V, akumulators pakāpeniski izlādējas pat tad, ja dzinējs darbojas. Tas ir pirmais rādītājs, kas jāizmēra pirms jebkādas citas iejaukšanās.

AGM akumulatorus — standarta aprīkojums transportlīdzekļiem ar Start&Stop sistēmu aptuveni kopš 2012. gada — nevar aizstāt ar klasisku švīkstošo akumulatoru, neveicot uzlādes kontrolieru pārkonfigurēšanu. Šis aspekts bieži tiek ignorēts, un tas ir galvenais iemesls, kāpēc jauns akumulators darbojas sešus mēnešus, nevis četrus gadus.

Drošinātāji, releji un aizsardzības kārbas: drošības loģika

Drošinātājs izkūst, lai aizsargātu ķēdi, nevis lai bez iemesla upurētos. Drošinātājs, kas divreiz izkūst vienā un tajā pašā ķēdē, norāda uz defektu tālāk ķēdē — īssavienojumu, pārmērīgu patēriņu, nepareizu kontaktu. 15 A drošinātāja nomaiņa pret 20 A, lai tas “kalpotu ilgāk”, ir kļūda, kas var pārvērst nelielu defektu par sadegušu vadu. Mūsdienu drošinātāju kārbās ir iebūvēti releji, kas ar vāja strāvas signāla palīdzību vadītu lielus strāvas patērētājus (ventilatoru, degvielas sūkni, signālhornu). Atkārtoti izslēdzoties relejam, ir vērts veikt vienkāršu pārbaudi: ja attiecīgā ķēde darbojas, īslaicīgi īsslēdzot releju, tad relejs ir bojāts. Pretējā gadījumā meklējiet citu iemeslu.

Pareizās drošinātāja identifikācija saskaņā ar standartu

• Plāksnīšu drošinātāji (ATO/ATC): standarta aprīkojums 95 % transportlīdzekļu kopš 1980. gadiem, strāvas stiprums no 1 A līdz 40 A, standartizēta krāsu kodēšana (violeta 3 A, rozā 4 A, oranža 5 A, sarkana 10 A, dzeltena 20 A)
• Mini plāksnīšu drošinātāji (ATM): izmanto sekundārajās kārbās un kompaktajos transportlīdzekļos, samazināts profils, tāds pats krāsu kods
• Lieljaudas drošinātāji: aizsargā galveno vadu starp akumulatoru un kārbu, strāvas stiprums no 20 A līdz 100 A, jāmaina tikai pēc galvenā elektriskā ķēdes diagnostikas

Sensori, zondes un kontrolieri: transportlīdzekļa elektronika

Kopš 1990. gadiem elektriskā sistēma ar sensoru palīdzību tieši vada dzinēja darbību. Vārpstas pozīcijas sensors (CKP) nosūta signālu ar 6 trūkstošiem zobiem, lai sinhronizētu degvielas iesmidzināšanu un aizdedzi. Absolūtā spiediena sensors (MAP) mēra ieplūdes spiedienu. Lambda zonde regulē gaisa un degvielas maisījumu reāllaikā. Šo komponentu kalpošanas ilgums ir atšķirīgs: lambda zonde pakāpeniski nolietojas pēc 80 000 līdz 100 000 km nobraukuma dzinējam bez degvielas sadegšanas problēmām. Aizsērējis droseles pozīcijas sensors izraisa triecienus pie vidējās slodzes, nekavējoties neiedegot dzinēja brīdinājuma gaismu.

OBD-II kļūdu kodu nolasīšana (kopš 1996. gada Eiropā) ir obligāts sākuma solis pirms jebkura sensora nomaiņas. Kļūdas kods P0340 norāda uz ieplūdes vārpstas sensora ķēdi — taču cēlonis var būt sensors, tā vadu savienojumi, skaņas ratiņš vai 5 V barošana no vadības bloka. Katra iespēja jāpārbauda ar multimetru, nevis ar pieņēmumiem.

Apgaismojums un elektriskās iekārtas: savietojamība un noteikumi

Pāreja uz LED spuldzēm kā tiešu H7 vai H4 halogēnspuldžu aizstājēju rada divas konkrētas problēmas: OBD kļūdu (pārāk zems pretestības līmenis, kas tiek uztverts kā spuldzes pārdegšana) un gaismas izkliedi, kas neatbilst Ceļu satiksmes noteikumiem, ja gaismas avots nav sertificēts. Tikai LED komplekti ar ECE R112 vai ECE R123 sertifikātu ir likumīgi Eiropā lietošanai uz publiskajiem ceļiem. Papildu lukturiem maksimālā jauda bez vadu pārveidošanas ir ierobežota ar esošā vada šķērsgriezumu — 1,5 mm² vads nepārtraukti iztur 15 A, kas ir 180 W pie 12 V.

Pareizā vadu izvēle uzstādīšanai vai remontam

Kabeļa šķērsgriezumu aprēķina atkarībā no strāvas stipruma un ķēdes garuma. 10 A strāvai garumā, kas mazāks par 3 metriem, pietiek ar 1,5 mm² vadu. Ja strāva ir no 15 līdz 25 A, jāizmanto 2,5 mm² vads. Ja strāva pārsniedz šo vērtību, jāpalielina vadu šķērsgriezums vai jāpārskata ķēdes uzbūve, izmantojot releju. Automobiļu vados tiek izmantots daudzdzīslu varš (elastība pret vibrācijām) un ogļūdeņražiem izturīga apvalka — divas īpašības, kas nav sastopamas mājsaimniecības elektriskajos vados, kurus nekad nedrīkst izmantot kā aizvietotājus zem motora pārsega.

Labā stāvoklī uzturēta elektriskā sistēma kalpo tikpat ilgi kā pats transportlīdzeklis. Lielākā daļa bojājumu rodas nevis no defektīvām detaļām, bet gan no oksidētiem savienojumiem, nepietiekami pievilktām masām vai nepietiekami aizsargātām vadu instalācijām. Oksidēta akumulatora spailes notīrīšana ar atšķaidītu sodas bikarbonātu un tās pievilkšana ar pareizu griezes momentu (4–6 N·m atkarībā no ražotāja) atrisina pusi no gadījumiem, kad transportlīdzeklis neregulāri nedarbojas. Tas nav tik iespaidīgi kā akumulatora nomaiņa, bet bieži vien ar to pietiek.